蘭州厚壁鋼管需求量較大，有強度高、公差小、抗腐蝕性好等特點。目前，我國海底輸油管生產還只是處于起步階段，原因在于焊接材料、我國造船業在國民經濟發展中占有極其重要的位置。曾有人研究過，在116個行業中，造船業的產品涉及了97個行業，占87%。諸如冶金、材料、機械、微電子、電氣、化工、五金、輕紡、裝潢等，拉動成千上萬家企業的發展。據相關資料顯示，造船業中每建造1載重噸，可解決上游3000個勞動崗位。造船業凝聚了人們的睿智與辛勤勞動，是國家綜合國力的象征。特別是大型船舶和新型海洋工程的自主研制，更是衡量一個國家能否躋身于世界海洋大國的標準。
蘭州厚壁鋼管在海洋工程中的應用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的方管：常規系統中的方管、構造中用的方管和特殊用途的方管。
1.常規系統中的厚壁鋼管
不同的船舶與海洋工程，既有常規系統，又有專用系統。
船舶使用壽命一般為20年。常規系統甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發氣、液位遙測、閥門遙控等系統，特種船舶還包括運輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統。海洋工程的使用壽命長達30年，甚至更長。海洋工程中除常規系統之外，還有特殊的鉆采設備系統、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統、特殊的系泊系統、火炬系統，等等。
曾有人統計過，船舶類的管材年消耗量達450萬噸，約44萬根，其標準是GB、YB、CB，其中70%的方管之間用連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船管材用量可達數十公里，僅方管用量(包括)就有1500噸左右，當然相對于4萬噸的船體結構用量還是有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計用量也就不少。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數量超過3萬根，長度超過90公里，是同噸位級別的2～3倍。因此，造船業也就成為方管市場的一個大用戶。
2.構造中的厚壁鋼管
海洋工程中方管的應用，除了上述常規系統與專用系統外，許多構造大量采用方管，如導管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機平臺、火炬塔架等。這類方管的規格多、材質高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節點。如導管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的方管，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。這類方管的標準已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。方管的制作是按我國石油工業標準技術委員會(CPSC)制定的《結構方管制造規范》SY/T10002—2000。由于我國沒有專門企業，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型。
3.特殊用途的厚壁鋼管
特殊用途的厚壁鋼管是指特定工作環境和工作介質下使用的特種方管。
海底輸油管就是典型特種厚壁鋼管，抗腐蝕性能或規格少(管徑與壁厚)、價格貴等方面。 http://moist-ept.com
