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    “我國鋼鐵現代物流業正在快速發展，但在一些理念和概念的認識上還存在著誤區，和發達國家相比還存在較大差距。對于目前正處微利時期的鋼鐵行業來說，現代鋼鐵物流業或許是有待進一步開發的‘金礦’�！� 在日前舉行的第七屆環渤海鋼鐵市場論壇上，資深業內人士董志洪如是說。

    董志洪指出，現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務�，F代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，涉及鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業、倉儲業、批發業和零售業，是聯系生產企業與用戶企業的紐帶和橋梁，是發展國民經濟的支柱產業。其宗旨是優化產品生產、流通和銷售，降低成本，提高企業市場競爭力，最大限度優化生產、流通關系，將原來分散的產品運輸、倉儲、加工、配送和信息等方面最佳結合，形成完整的專業化供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合服務。

    董志洪表示，現代物流園區主要有三大功能：第一，基本功能（倉儲配送、電子商務、中介交易和信息服務）；第二，增值服務功能（深加工、分包裝、零庫存、咨詢服務）；第三，配套服務功能（金融配套服務、稅務海關監管服務、生活配套服務和運輸配套服務等）。董志洪談到，我國已經建設了上百個物流園區，但是在這些大大小小的物流園區中還沒有一個完整的全功能型物流園。從功能上看，目前國內的物流園區主要有四種類型：一是區域型物流園，主要以滿足區域對物流的需要；二是商貿型物流園區，主要功能是為所在地區提供特定商品的交易和運輸服務；三是運輸樞紐型物流園區，即在運輸樞紐中心建立物流園區，從事運輸組織和服務，以實現規�；�運輸；四是綜合型物流園區，物流園區具備物流組織、商貿流通、倉儲配送和產品深加工等多種功能。

    董志洪強調，我國專業化的鋼鐵物流園區發展較慢，全國為數不多，各地大量存在的僅是提供鋼材買賣的傳統鋼材市場，其中少數市場有簡單的鋼材加工。鋼廠自己建設的鋼材深加工生產線盡管設備先進，但由于未形成產業鏈集群效應，一般效益并不理想。概括起來我國鋼鐵物流園區有四個基本類型：一是綜合物流園區，二是專業化物流園區，三是與生產企業密切協作的物流園區，四是與最終用戶密切協作的物流園區。在我國，鋼材深加工比重較低。鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業的發展結合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產率還比較低。世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中,線材達60%，棒材達到40%，管材達30%，板材達70%左右，而我國一般鋼材的深加工比例僅為20%～25%。

    董志洪認為，鋼鐵物流要發展，必須要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展。同時物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力。發展第三方物流促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強應對國際金融危機的能力。

    董志洪指出，今后鋼鐵物流的發展任務是培育現代化鋼鐵大市場、大物流，要加強規劃指導，注重協調聯動。統籌國內與國際、全國與區域、城市與農村物流協調發展，做好地區之間、行業之間和部門之間物流基礎設施建設與發展的協調和銜接，走市場化、專業化、社會化的發展道路，合理布局重大項目。打破分割封鎖，整合現有資源。改革和完善現行物流業相關管理體制，打破部門間和地區間的分割和封鎖，創造公平的競爭環境，促進物流服務的社會化和資源利用的市場化，優先整合和利用現有物流資源，提高物流設施的利用率。推廣現代化物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作；大力發展專業化鋼材加工配送；培育專業化物流企業，積極發展第三方物流；建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化；加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流(園)中心�！颁撹F行業作為基礎原材料要為高科技發展服務，高科技將成為今后新經濟的增長點和新產業的突破口。要瞄準世界科技革命中新興產業領域和傳統產業的新型發展方向，以新技術、新材料、新能源和現代工程，圍繞低碳經濟、循環經濟和生態經濟開展科技創新、調整經濟與產業結構，發展以主導產業為核心的產業鏈和產業集群，是現代物流園區建設的核心任務�！�（2011年12月24日中國冶金報）